Cómo funciona un radar de tramo y qué mide exactamente

Qué es un radar de tramo, cómo calcula tu velocidad media entre dos puntos, por qué frenar solo ante la cámara no cambia el resultado y cómo se señaliza.

Los radares de tramo son uno de los sistemas de control de velocidad más extendidos en las carreteras españolas. Funcionan de una forma distinta a un radar fijo clásico, y por eso conviene entender qué calculan realmente. En esta guía te lo explicamos con calma.

Qué es un radar de tramo

Un radar de tramo no mide tu velocidad en un punto concreto. Mide la velocidad media que llevas a lo largo de un recorrido de longitud conocida. La DGT lo describe como un sistema con cámaras de visión artificial con reconocimiento de matrículas situadas en los dos extremos del tramo.

La normativa de tráfico también lo recoge de forma expresa: es infracción grave no respetar los límites de velocidad o circular en un tramo a una velocidad media superior a la establecida (artículo 76 del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, RDL 6/2015).

Cómo se calcula la velocidad media

El proceso es sencillo:

1. La primera cámara lee tu matrícula y registra la hora exacta de paso.
2. La segunda cámara, al final del tramo, vuelve a leerla y anota la hora de salida.
3. Un ordenador empareja las matrículas iguales, compara los tiempos y divide la distancia entre ambos puntos por el tiempo empleado.

Si la media resultante no supera el límite, no hay infracción. Para que los tiempos sean fiables, las cámaras mantienen sus relojes sincronizados. En túneles se utiliza iluminación infrarroja, que el ojo humano no percibe.

Por qué frenar ante la cámara no cambia el cálculo

Como el sistema promedia todo el recorrido, la velocidad que llevas justo al pasar por una cámara tiene poco peso por sí sola. Lo que cuenta es el tiempo total que has invertido entre el principio y el final del tramo. Una velocidad excesiva mantenida durante la mayor parte del trayecto se refleja en la media aunque en un instante concreto circules más despacio.

Dicho de otro modo, el límite del tramo se respeta circulando a la velocidad permitida durante todo el recorrido, no en un único punto. Esa es precisamente la idea del sistema: favorecer una conducción regular y reducir los picos de velocidad.

Sentidos de circulación

Un tramo controlado puede estar vigilado en un solo sentido o en los dos. Cada instalación tiene sus propias cámaras, y cada sentido dispone de su equipo y de su señalización. Por eso un mismo tramo puede estar controlado en un sentido y no en el contrario. Lo más práctico es leer siempre las señales de la carretera por la que circulas.

Señalización

Los tramos se anuncian con antelación mediante un panel específico, de modo que el conductor sabe que va a entrar en una zona de control de velocidad media. Esa señal indica el comienzo del tramo, y otra marca su final. Si quieres localizar los tramos de tu zona, en radares por provincia los encontrarás ordenados por provincia y carretera.

Limitaciones técnicas del sistema

Según la información de la DGT, estos equipos no son adecuados en trayectos con muchas incorporaciones o salidas, rotondas, áreas de descanso o cambios de límite de velocidad dentro del tramo. Por eso suelen instalarse en tramos largos y homogéneos, como autovías, túneles o carreteras convencionales con un límite constante.

Margen de error aplicable

Los cinemómetros están sujetos a control metrológico. La Orden ICT/155/2020 establece para los de tramo un error máximo permitido de 3 km/h hasta 100 km/h y del 3 % por encima de esa velocidad. Los márgenes del resto de radares son distintos, y los desarrollamos en la guía sobre el margen de error de los radares.

Qué ocurre si superas la media permitida

Si la velocidad media supera el límite, se tramita una denuncia con las mismas escalas de multa y puntos que en cualquier otro exceso de velocidad. Puedes consultar los importes en la guía de multas por exceso de velocidad.

En resumen

• El radar de tramo calcula la velocidad media entre dos puntos mediante lectura de matrículas.
• No importa un instante aislado: importa el recorrido completo.
• Puede controlar uno o los dos sentidos, y siempre se anuncia con una señal específica.
• Lo más sencillo para evitar problemas es respetar el límite durante todo el trayecto.